In deze aflevering van Stap voor Stap kijken we naar het testen van injectoren van een dieselmotor.

Hoe lang gaat dieselbrandstof mee? Is brandstofanalyse zinvol? Kunnen ijzerdeeltjes door een brandstoffilter heen? Met welke temperatuur komt uitlaatgas de dieselmotor uit? Kan het DPF blijven zitten als je de turbo vervangt? Beschadigt spoelen het DPF? De antwoorden op deze en meer vragen lees je in dit artikel!

Liqui Moly introduceert een additief voor E10-benzine waarmee problemen door deze brandstof voorkomen kunnen worden.

Op vooraanstaande motorensymposia presenteert onderzoeksorganisatie AECC (AISBL) hun tests op verschillende voertuigen met verbrandingsmotor. Hoe schoon kun je ze maken met katalysatortechniek? Ga je zware Euro 7-eisen nog halen zonder volledig in te zetten op elektrische aandrijving? Op het Wiener Motoren Symposium in april komt AECC met antwoorden.

Net als oorlog is ook dure brandstof van alle tijden. Neem maart 2011, precies elf jaar geleden. De prijs van een litertje diesel was toen opgelopen tot een haast astronomische 1 euro 44! Eh, voor de duidelijkheid, € 1,44, niet € 2,44. Dat vonden we toen duur. Schattig hè?

Moderne motoren hangen aan elkaar van slangen, bij wijze van spreken. Die voeren brandstof en lucht aan, en voeren carterdampen af. Steeds vaker is er ook een turbo in het spel, gekoppeld aan een tussenkoeler. Voor elke functie is er een specifiek soort slang, licht Nico Bourgois in een Gates-webinar toe. En een slang die gaat scheuren of lekken levert gauw serieuze problemen op.

Bij Bleijlevens Motoren en Techniek komt een Citroën C3 met 1.6 HDI in de werkplaats die duidelijk op drie cilinders loopt. Vermoedelijk een verstuiverprobleem. Diagnosetechnicus Michel Schmets: “Als Diesel Büchli-partner draaien we hier onze hand niet voor om en hebben we deze klus met alle liefde aangenomen.” Maar zo simpel bleek het niet…

Van GMTO ben je interessante storingscases gewend. Deze keer niet. Doorbladeren dus? Dacht het niet! We gaan in op brandstofdrukproblemen in DI-benzinemotoren. Daarbij focussen we op de drukop-bouw en drukregeling van het hogedrukbrandstofdeel. Zo vatten we meerdere storingsgevallen samen op dezelfde plek.

Het F1-seizoen staat op het punt van beginnen. Hét moment om eens in te gaan op de techniek. Op dinsdag 30 juni om 19.30 uur presenteren AMT en ATC: creatief omgaan met brandstoflimieten in de Formule 1, door techneut en F1-liefhebber Robby Camps. Meld je nu aan!

'Wat geven de fuel trims aan?’ Het is een opvallend vaak gestelde vraag op het AMT Garageforum wanneer storingscodes niet leiden tot de oorzaak van een probleem. Hoe kan dat? Wat doen de fuel trims en wat haal je er uit? Ontdek de geheimen achter de fuel trims op Auto Prof - AMT Live.